政府與港鐵就高鐵及沙中綫工程達成和解港鐵付22.5億元

政府與港鐵就高鐵香港段及沙中綫工程延誤與質量爭議達成解決安排，港鐵向政府支付22.5億元，沙中綫項目雙方同意不作互相追討。

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香港政府與港鐵公司於2026年10月2日就廣深港高鐵香港段及沙中綫工程項目達成解決安排，雙方在不承認責任下訂立兩份和解契據。政府+1根據安排，港鐵將就高鐵香港段建造階段的工程延誤向政府支付22.5億港元，以就該項目所有申索及潛在申索達成最終和解。政府+1沙中綫項目方面，雙方同意不作互相追討，任何一方毋須支付和解金額或財務補償。政府+1

位於九龍灣的港鐵總部大樓外觀，右下角設有手語傳譯視窗，顯示一名人士正進行手語傳譯。 — 位於九龍灣的港鐵總部大樓外觀，右下角設有手語傳譯視窗，顯示一名人士正進行手語傳譯。圖：有線新聞

政府表示，解決安排已充分考慮港鐵就兩項工程延誤的責任。政府+2就沙中綫項目，港鐵過去已主動承擔整個項目的額外項目管理費用，以及涉及紅磡站擴建工程質量事件（包括剪短鋼筋及螺絲帽安裝問題）的相關額外開支，共約28億港元。政府+2前立法會議員田北辰指出，港鐵此前收取政府約66億元管理費，現交回約三成屬合理水平。有線

兩大鐵路項目在興建期間均出現大幅超支及延誤。政府+1全長26公里的高鐵香港段於2010年展開，因黑雨水浸及地質問題延誤3年，造價由650億元增至844.2億元封頂，超支約194億元，最終於2018年9月啟用；政府在立法會追加撥款前曾於2015年11月獲港鐵派發195.1億元特別股息。政府+3沙中綫工程於2012年展開，受宋皇臺站遺蹟、會展站地盤戰時炸彈、地質問題及紅磡站質量事宜影響，造價由798.2億元增至907.3億元，立法會追加109億元撥款，屯馬綫全綫及過海段最終分別延至2021年6月及2022年5月開通。政府+3

屯馬綫大圍至紅磡段施工現場，站內設有紅色及白色塑膠圍欄，並貼有資料片段字樣。 — 屯馬綫大圍至紅磡段施工現場，站內設有紅色及白色塑膠圍欄，並貼有資料片段字樣。3 張 · 圖：有線新聞、星島頭條、香港電台

灣仔大型建築工地現場，可見多部起重機、挖掘機及工程車輛，背景為香港會議展覽中心及周邊商業大廈。 — 屯馬綫大圍至紅磡段施工現場，站內設有紅色及白色塑膠圍欄，並貼有資料片段字樣。3 張 · 圖：有線新聞、星島頭條、香港電台

港鐵行政總裁楊美珍表示，公司已汲取兩個項目的經驗，並引進一系列加強項目管理的措施，在工程管理、監察及科技應用等方面持續提升。星島+1運輸及物流局指出，過去數年落實的管治、監察和成本控制機制已套用於古洞站、東涌綫延綫、小蠔灣站、屯門南延綫、洪水橋站及北環綫等新項目，根據項目協議，港鐵須承擔所有相關建造及營運風險，包括項目超支等問題。政府+3